3月以来，车企密集泄露2024年年报。据《中国筹划报》记者不澈底统计，在25家已公布2024年财报的车企中，有14家利润出现同比下滑。不外，也有部分车企凭借新动力汽车业务的进一步起量麻豆 91，成绩于鸿沟效应的泄漏，外洋阛阓的拓展，以及家具结构的优化，筹划事迹已毕逆势上扬。

　　受访业内东说念主士以为，岂论是跨国车企照旧中国车企刻下都濒临多样维度的练习，汽车行业正处在新一轮淘汰赛阶段，在价钱战常态化与时期道路的博弈下，现款流健康度，伸开生态勾通以弥补时期短板，以及雅致的成本戒指能力等将成为车企生计关节。

　　跨国车企利润“缩水”

　　从利润情况来看，丰田汽车在2024年依然居于行业首位，是惟逐个家净利润向上2400亿元的公司，连接稳坐行业头把交椅。紧随自后的是民众汽车集团，2024年税后利润为123.94亿欧元（约合东说念主民币977.87亿元）。记者矜重到，天然主要跨国车企均在2024年已毕了盈利，但其中大部分车企2024年的利润相较于2023年出现了下滑，Stellantis集团的净利润同比骤降达到70%。

　　具体来看，2024年全球第二大汽车制造商民众汽车集团全年销售收入为3247亿欧元（约合东说念主民币2.56万亿元），同比微增0.7%。而其买卖利润同比下滑15.4%，为191亿欧元（约合东说念主民币1506.97亿元）。税后利润为123.94亿欧元（约合东说念主民币977.87亿元），同比下滑30.6%。

　　民众汽车集团方面指出，运营成本飞腾和外部竞争加重是导致2024年公司利润大幅下降的主要原因。受阛阓竞争影响，2024年民众汽车集团全球汽车销量为903万台，下降3.5%。

　　2024年，全球豪华汽车制造商良马集团全年收入为1423.8亿欧元（约合东说念主民币1.12万亿元），同比下滑8.4%；税前利润109.71亿欧元（约合东说念主民币865亿元），同比下滑35.8%；税前利润率7.7%，同比减少3.3个百分点。汽车业务税前利润为75.4亿欧元（约合东说念主民币594.7亿元），同比减少40.3%。

　　2024年，良马集团销售汽车245万辆，同比下滑4%。良马集团方面坦言，中国阛阓需求疲软与供应链问题成为连累事迹的主因。 2024年，良马集团在中国阛阓拜托71.45万辆BMW和MINI品牌汽车，同比下降13.4%。

　　中国阛阓不仅影响了良马集团的事迹麻豆 91，梅赛德斯-飞奔相似受到影响。梅赛德斯-飞奔2024年息税前利润（EBIT）为136亿欧元（约合东说念主民币1072.8亿元），同比下滑约31%；买卖额为1456亿欧元（约合东说念主民币1.15万亿元），同比下滑4.4%。在中国阛阓，梅赛德斯-飞奔2024年向中国客户拜托了超71.4万辆新车（含乘用车及轻型商务车），营收同比下降8.5%至231.4亿欧元（约合东说念主民币1825.6亿元）。

　　业内东说念主士告诉记者，跨国车企在2024年利润出现下滑的原因是多维的。一方面，全球经济增长趋缓，破钞者信心下降，导致关节阛阓的销量广泛下滑，这径直压缩了车企的营收与利润空间。另一方面，车企向电动化、智能化转型需要多数研发与成本插足，加上工场重组、时期升级等一次性用度，导致固定成本大幅飞腾，盈利受到挤压。此外，热烈的价钱战以及燃油车阛阓的萎缩导致鸿沟效应收缩，也在一定进程上侵蚀了跨国车企的利润。跨国车企需在“大象回身”中均衡好短期阵痛与永久插足之间的精巧联系。

　　中国车企事迹分化寻求降本增效

　　2024年，中国汽车产业在价钱战与转型躁急中迎来分水岭，一些在行业中领有谈话权的车企也濒临着阛阓的浸礼。

　　从2024年的情况来看，在中国车企中，净利润情况出现了较着的南北极分化。

　　记者矜重到，包括长城汽车（601633.SH）在内的一些头部车企净利润同比迎来较大增长。3月28日，长城汽车发布的财报炫耀，阐明期内公司已毕买卖收入2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润创历史新高达到126.92亿元，同比增长80.76%；扣非归母净利润为97.35亿元，同比增长101.4%；单车净利润为1.03万元，同比擢升0.46万元。外洋销售的增长、国内家具结构的优化，以及在越野车鸿沟变成的护城河，为不参与无序内卷的长城汽车提供了“造血”能力。

　　而与之相对的是，受结伙业务下滑影响，一些传统车企的净利润则出现了较着的下滑。

　　受访受访东说念主士告诉记者，2024年中国车企的财报事迹呈现出显耀的结构性分化与行业转型阵痛，其中既有头部企业不停强化谈话权，也有传统车企因受结伙业务的连累而处于抵挡之中。在热烈的阛阓竞争之下，只有兼具时期护城河、财务韧性、生态整合能力以及铸造出长板的企业，才能在产业转型的关节战争中立于攻无不克。

　　从中国新势力车企的剖面去看，过程10年的阛阓磨真金不怕火，日益剧烈的存量阛阓博弈，也正在迫使新势力车企加紧霸占阛阓席位，打响盈利攻坚战。

　　2024年，在新势力车企中，理思汽车成为国内首家联络两年营收冲破千亿的新势力车企，不外受廉价车型占比擢升以及纯电转型插足等原因，其净利润同比下滑31.9%。小米汽车在2024年净弃世62亿元，但其毛利率不停擢升，2024年二季度至四季度毛利率区别为15.4%、17.1%、20.4%。

　　新势力车企弃世的原因之一是高额的研发插足。就理思汽车而言，2024年天然阛阓内卷严重，但其研发插足仍然高达111亿元。

　　为尽快“上岸”已毕盈利，国内新势力车企正在一边抢执鸿沟增长，一边悉力通过优化企业惩办、紧密化供应链惩办以实时期降本去已毕降本增效。

　　2024年，理思汽车先后推出首款纯电MPV车型MEGA、改款L系列以及起售价下探至25万元区间的L6，变成隐讳25万—50万元价钱带的“增程+纯电”双线布局，进一步霸占阛阓。

　　理思汽车销售与奇迹高档副总裁邹良军告诉记者，2025年理思汽车和会过家具升级、扩大销售集合、加强营销、加速外洋阛阓拓展，以及增多在四线、五线城市渠说念的隐讳，来已毕销量的增长冲破。小米集团总裁卢伟冰则默示，小米汽车的弃世主要源于自建工场和中枢时期研发插足，跟着拜托量擢升，弃世将继续收窄，瞻望2025年后头几个季度小米汽车的毛利率会大于便是一季度的举座毛利率。

　　阛阓片时万变，在热烈的阛阓竞争之下，留给车企腾挪、试错的期间一经未几。著明商讨机构麦肯锡以为，当今汽车产业这场淘汰赛行将进入读秒阶段，无法在一两年内推出及格智能电动汽车的车企，以及处于巨亏但仍无法向公众及投资者展示可治服的扭亏计谋的车企，可能会在这场淘汰赛中“折戟”。

　　一位资深汽车产业东说念主士告诉记者，中国车企在夙昔这10年是处于一种霸说念孕育的气象，而从2024年运转业内出现了一些新的趋势，即车企里面加速品牌的计谋收缩和领略，聚焦在长项上去发力，2025年这种计谋聚焦的表象会越来越多。“这么的布置不仅粗略产生协同效应，省俭研发、宣发、渠说念等方面的成本，还能幸免在各个品牌的家具策画上互相内讧。与此同期，在2025年咱们还将看到企业与企业之间出现更多抱团取暖的案例。人所共知麻豆 91，汽车平台的研发插足较大，淌若能已毕借力，车企就能既已毕分担成本压力，又能快速补王人时期短板，已毕裁长补短。”